27日的东亚杯决赛中，上一轮未能战胜中国队的东道主日本队展开疯狂攻势，3∶0完胜韩国队，从而以2胜1平积7分的成绩终止韩国队的“三连冠”，时隔9年重新登上东亚杯赛冠军宝座，这也使得日本队主帅森保一保住帅位——此前被中国队逼平后，森保一在日本社交媒体上遭到大量质疑。这场比赛的意义其实远不止于此。赛前，韩国队主帅本托直言：去年3月在横滨0∶3惨败日本队一幕不可能重现，然而这一次日本队再次3球完胜。加上今年6月在乌兹别克斯坦进行的第五届U23亚洲杯赛上，日本01年龄段U21队3∶0战胜韩国99年龄段U23队，日本06年龄段U16国少队在梦想国际杯四国赛中3∶0取胜韩国03年龄段国少队——近段时间韩日两国各级国字号队伍之间的交锋中，日本队全部以三球完胜。尽管此次东亚杯赛上，韩日两队都是以国内联赛球员为主组队参赛，双方的海外球员均因不在国家队比赛窗口期而缺阵，但这样的交流比赛对双方考察世界杯参赛球员来说，还是有极大现实意义。首款量产车AIVA ME7计划年内亮相，预计明年初开启预定，未来将面向国内及海外市场销售，品牌位于重庆光环商圈的首家旗舰店正在建设中。尤其是韩国队此番重点需要考察的就是防守型中场以及中后卫，而在对阵日本队的比赛中，恰恰是这两个位置被日本队利用后取得进球。    

    晚点Auto指出，从股东构成看，AIVA选择换电并不让人意外，赛豆科技前身为重庆蓝电科技，今年完成约66.71亿元增资扩股，重庆地方国资平台沙磁致远以约34.5%持股成为第一大股东，赛力斯持股降至约32.96%退居第二大股东，宁德时代通过旗下问鼎投资参与其中。

三 |     分工上，赛力斯提供整车制造、供应链、质量体系及工程经验，产品将在赛力斯凤凰工厂生产，宁德时代则提供电池技术、安全及充换电体系支持。     对新品牌来说，接入成熟的公共换电网络既能免去自建补能体系的资金压力，更重要的是电池租赁能把电池成本从车价中剥离，缩小消费者实付价与产品定位的差距，为定价留出更大空间。

尽管东亚杯赛因为时间问题一直存在“有没有必要继续办”的争议，但至少从目前的情况来看，只要东亚足球联盟继续存在，这项赛事就不可能停办。    据悉，赛豆科技今年6月9日在北京发布AIVA品牌，同步亮相AIVA Origin Concept概念车，提出“AI定义汽车，先有AI，再有车”的产品理念，全系列车型覆盖20万元以上主流市场，品牌中文名仍在商讨中。毕竟东亚内部需要更多的交流，东亚杯赛作为东亚各国和地区足协之间的联系纽带，仍有其自身的意义与价值，而且未来或许会有更多青少年方面的赛事与交流。    除股东方资源外，火山引擎提供豆包大模型、智能座舱能力，双方采取联合定义、联合设计的合作模式，辅助驾驶方案来自元戎启行。     宁德时代的换电版图同样在这两年快速扩张，截至2026年6月30日，宁德时代官方披露巧克力换电站建成总量已达2000座，覆盖全国31省份、180座城市。    2022年推出乐行换电EVOGO，2024年底发布20#、25#两种标准化巧克力换电电池，希望通过统一电池尺寸和换电接口让不同品牌共用一张网络。    今年又推出面向更大车型的26#电池，采用800V高压架构，首批容量75kWh，适配范围扩大到B-C级，并宣布与长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱和北汽共建超换共享网络。

四 | AIVA若最终落地换电，将成为这张共享网络上最新的伙伴。         

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Published on:07:21:43